Grande Prêmio da Holanda

23 - 25 de agosto

Circuito

Arquivo de fatos: Grande Prêmio da Holanda

  • Talvez não seja nenhuma surpresa que vejamos aqui o segundo maior total de voltas do ano, com 72 voltas para o Grande Prêmio de domingo. Isso é apenas seis abaixo do número que completamos no Grande Prêmio de Mônaco, o maior total da temporada.

  • O circuito possui 14 curvas, quatro à esquerda e 10 à direita.

  • Zandvoort não apresenta muitas retas longas e grande parte da volta é passada nessas 14 curvas. É, portanto, uma pista com baixa sensibilidade à potência e funcionamento do motor, de modo que a unidade de potência não sofre tanto esforço como em outros circuitos.

  • Apenas 55% do tempo total da volta é gasto a todo vapor, o que equivale a pouco mais de 65% da distância da volta. Nesse sentido, tem características mais semelhantes a Interlagos, em São Paulo.

  • Sem retas significativas, as ultrapassagens são um desafio aqui. No ano passado, vimos apenas cinco passes não auxiliados por DRS na corrida de 2022.

  • É o terceiro circuito com maior sensibilidade de downforce, o que significa que é necessária uma configuração de alta downforce. As únicas duas pistas mais altas que Zandvoort são Budapeste e Mônaco.

  • Isto coloca cargas verticais nos carros e pneus, e não apenas cargas laterais. Os motoristas também experimentam essas cargas verticais, à medida que são empurrados para os assentos, em vez de apenas de um lado para o outro.

História de Zandvoort

O Grande Prêmio da Holanda retornou ao calendário da Fórmula 1 em 2021, com a F1 correndo pela pista pela primeira vez desde 1985. O layout de 14 curvas foi modernizado para o retorno da F1, incluindo um ângulo inclinado mais acentuado na famosa curva Tarzan, mas continua sendo um layout desafiador e sinuoso.

Zandvoort tem uma longa história no automobilismo, tendo sido inaugurada em 1948. Estreou-se na F1 em 1952 e apenas três anos depois, Juan Manuel Fangio conquistou a primeira e única vitória da Mercedes no Grande Prêmio da Holanda – liderando Stirling Moss para garantir a prata Setas 1-2.

O circuito também tem curvas acentuadas à medida que serpenteia pelas dunas. Nas curvas 13 e 14, os carros enfrentam 18 graus de inclinação – cerca de duas vezes mais íngreme do que o visto no Indianapolis Motor Speedway.

Os pilotos experimentam até 4,7 G na longa e extensa Curva 7, uma das forças G laterais mais altas de toda a temporada.